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Prova tenuta idraulica della testata

L'operazione preliminare che viene effettuata sulla testa cilindri è la prova idraulica di tenuta.

Questa ci consente di evidenziare se la testata presenta delle rotture nei due circuiti chiusi, che provochino il miscelarsi del liquido refrigerante con l'olio motore o l'immissione di liquido refrigerante nella camera di scoppio. In particolare questa operazione si rende necessaria ed indispensabile se il motore si è surriscaldato, in quanto sia per le teste cilindri in fusione di ghisa, che per le teste cilindri in fusione d'alluminio, il brusco innalzamento della temperatura ed il raffreddamento repentino possono provocare delle fratture. 

Per poter accertare la presenza di eventuali rotture, la testa cilindri viene sottoposta ad una prova, che consiste nel tappare con apposite piastre il circuito del liquido refrigerante ed immettere al suo interno dell'aria compressa intorno ai 7 bar.

Dopodiché la testata viene immersa in una vasca piena d'acqua preventivamente scaldata alla temperatura di circa 60 gradi, che permette la dilatazione del metallo. L'operatore a questo punto verifica che non vi siano delle fuoriuscite di aria, nel qual caso la testa cilindri risulterebbe rotta, in quanto i circuiti non sarebbero più divisi fra loro.

Prova tenuta idraulica del monoblocco

L'operazione preliminare che viene effettuata sul monoblocco è la prova idraulica di tenuta.

La prova di tenuta idraulica permette di evidenziare se il blocco cilindri presenta delle rotture che possano provocare il miscelarsi del liquido refrigerante con l'olio motore o l'immisione di liquido refrigerante nella camera di scoppio. Se il motore si è surriscaldato, l'operazione è indispensabile, perché il brusco innalzamento della temperatura ed il raffreddamento repentino possono provocare delle fratture.

Per controllare che nel blocco cilindri non vi siano delle rotture, si esegue la prova della tenuta idraulica: il circuito del liquido refrigerante viene tappato delle piastre, poi al suointerno viene immessa dell'aria con una pressione di 7 bar.  In seguito, il monoblocco viene immerso in una vasca piena d'acqua  alla temperatura di  60 gradi, per  permettere al metallo di dilatarsi.Infine, l'operatore verifica che non vi siano fuoriuscite d'aria.

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data di ultima modifica 26/05/2015

Motori completi

Il motore di una Plymouth Fury del 1960Un motore giovane e ruggente. A qualsiasi età.

Il motore di un auto d'epoca risente degli anni e dei chilometri, per questo può perdere la sua efficenza e non rendere più come un tempo. Possono esserci delle anomalie che ne causano la rottura e se il motore non è stato utilizzato per un lungo periodo può riservare delle sorprese poco piacevoli...

Per rimediare a questi inconvenienti, la nostra officina è in grado di accogliere il motore completo di tutti i suoi componenti. Eseguiamo smontaggio e controllo dei vari componenti, effettuiamo operazioni di rettifica e ci occupiamo dei ricambi necessari perché il motore ritorni ad uno stato d'efficenza pari al nuovo.

Condividendo la passione per le auto storiche, lavoriamo anche in collaborazione con il cliente, magari per recuperare i pezzi di ricambio oppure perché si desidera effettuare delle modifiche o semplicemente per conoscere la storia della macchina, gli interventi effettuati.

Infine dopo averlo rettificato, il motore sarà rimontato, rispettando tutte le specifiche tecniche delle case costruttrici.

Militaria

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