Quando l'usura della sede consente di poterla ancora lavorare, si procede alla rettifica degli angoli d'appoggio dove la valvola va a lavorare. L'operatore procede al piazzamento della testa cilindri nell'apposita macchina, un'alesatrice per sedi valvole, utilizzando degli utensili angolati di varie dimensioni.

Verrà scelto l'utensile più adatto  al disegno della sede, con cui si procederà al ripristino e al controllo di tenuta della valvola, verificando la chiusura della stessa sulla sede con un apposito strumento, il vacuometro.

La rettifica di una Porsche 914

Nella foto possiamo vedere le sedi valvola di una Porsche 914, sulle quali è stata eseguita la lavorazione di rettifica.

Questa operazione viene eseguita quando un motore presenta un consumo del liquido refrigerante, una presenza di liquido nell'olio motore o viceversa, problemi che possono derivare da un surriscaldamento. Questa operazione viene comunque sempre effettuata ogni volta che si eseguono altre lavorazioni sulla testa cilindri, anche per un contollo del piano d'appoggio al monoblocco. Questo perché la perfetta planarità della testata è indipensabile per far si che la guarnizione di tenuta possa accoppiarsi perfettamente fra testa e monoblocco.

Per rettificare il piano testata si può utilizzare un macchina ad utensile oppure una rettifica a mola. L'operatore procede con il piazzamento della testa cilindri nella macchina e ripristina il piano d'appoggio, eliminando avvallamenti e consumi, controllando la rugosità del piano in modo che la guarnizione possa aderire perfettamente.

Prima e dopo la rettifica

La testata di una Citroën Traction Avant prima e dopo la lavorazione.

L'operatore procede al controllo dell'albero verificando, con l'ausilio di un micrometro, le misure dei colletti di banco e dei colletti di biella; se viene riscontrata un'usura si procede alla rettifica dell'albero motore. L'operatore quindi posiziona l'albero a gomiti sulla macchina per la rettifica, controlla che sia in asse utilizzando un comparatore. Dopodiché si effettua la rettifica dove necessario, in tutti i colletti oppure solo in quelli di banco, o biella.

Verrà asportato solo il materiale necessario per rispettare le tolleranze per il giusto accoppiamento con le relative bronzine. In ultimo si procede alla lucidatura dell' albero motore utilizzando un'apposita macchina con tela abrasiva.

Albero motore di una Citroën Traction Avant

Un'attenta pulizia di tutti i componenti del motore è indispensabile, prima che  vengano effettuate lavorazioni di qualsiasi genere.

Questo permette di verificare le condizioni e di effettuare correttamente le misurazioni ed i test necessari al ricondizionamento. Vi sono inoltre operazioni di rettifica e di ricostruzione che necessitano di una specifica ed approfondita pulizia. Ogni pezzo ricondizionato viene nuovamente pulito al termine delle lavorazioni per eliminare impurità e residui delle stesse, così da essere pronto al riassemblaggio.