La spianatura del monoblocco viene eseguita nei seguenti casi: consumo del liquido refrigerante nel motore o presenza di liquido nell'olio motore. Questi problemi possono nascere da un surriscaldamento. L'operazione di spianatura viene comunque sempre eseguita quando vengono effettuate lavorazioni sul basamento, anche per controllo del piano d'appoggio della guarnizione della testata su cui andrà poi appoggiata e fissata la testa cilindri.

Il monoblocco dovrà avere una planarità perfetta, perché la guarnizione di tenuta si possa accoppiare senza imperfezioni fra testa e monoblocco. la spianatura viene eseguita con una macchina ad utensile o una rettifica a mola. La scelta della macchina in alcuni casi è anche imposta dal materiale con cui è costruito il basamento, oppure dal materiale di cui sono fatte le canne cilindri. L'operatore procede con il piazzamento del basamento nella macchina, per ripristinare il piano d'appoggio.

Vengono eliminati avvallamenti e parti consumate, viene poi controllata la rugosità del piano con l'apposito strumento, così che la guarnizione possa aderire perfettamente.

Piazzamento e spianatura del monoblocco Fiat 1100 del 1948

Nella sequenza di foto si possono vedere i vari passaggi di piazzamento e spianatura del monoblocco di una Fiat 1100 del 1948.

In alcuni motori, lo spinotto che unisce il pistone alla biella è montato in modo tale da prevedere la sostituzione a caldo del pistone.

Bisogna scaldare la biella, così che la dilatazione conseguente delle boccole di biella renda più facile il montaggio sullo spinotto del pistone, senza che si rovini l'alloggiamento. Una volta raffreddata, la biella montata sul pistone  viene sottoposta a verifica, quindi ne viene controllata la squadratura in modo da portarla in asse con il pistone.

Pistone di una Citroën Traction Avant

Nella foto si può vedere a sinistra il vecchio pistone di una Citroën Traction in Avant, a destra il pistone nuovo che andrà a sostituirlo.

Questa operazione si rende necessaria quando i cilindri non sono stati ricavati dalla fusione del monoblocco, ma ottenuti utilizzando apposite canne che vengono piantate nel monoblocco dove deve lavorare il pistone Per questa ragione, i cilindti presentano un'usura oppure un'ovalizzazione o ancora dei segni tali da non permettere più la tenuta di compressione, o provocano l'eccessivo consumo d'olio motore.

L'operatore, una volta verificate le condizioni delle canne cilindri utilizzando un alesametro, procede con il piazzare il monoblocco sotto la pressa idraulica, per sfilare le vecchie canne e per montare le canne nuove. In questo caso vengono utilizzate canne cilindri già finite, quindi l'operatore, dopo il montaggio, verifica con l'alesametro la misura delle canne cilindro per controllo, senza effettuare altre lavorazioni. Una particolarità di questa operazione è che permette, qualora fossero in buone condizioni, di poter riutilizzare i pistoni vecchi.

In presenza di usura, si può procedere con la costruzione dell'alloggio per la guida valvola, che verrà poi montata, in acciaio o in bronzo, rispettando le misure di sporgenza ed interferenza sia sull'alloggio che sulla valvola. L'operatore piazza la testa cilindri sull'alesatrice e procede forando e poi alesando la guida esistente. Dopodiché viene verificata con un alesametro la misura dell'alloggio e innestata la guida nuova rispettando le misure d'interferenza.